MODELLFLUG AERODYNAMIK SIMULATOR Verändere einfach die verschiedenen Parameter und beobachte, wie sich der Auftrieb beim Flugmodell verändert. Anstellwinkel, Profil, Flügeltiefe und mehr verändern das Flugverhalten. Aktuelle Segelflugmodelle :: Motor Flugmodelle :: Amazon Provisionslinks unterstützen meine Arbeit ein wenig.
Strömung: ANLIEGEND
Schematische Lehrsimulation · keine CFD-Berechnung
Auftrieb L0,00 N
Widerstand D0,00 N
Gewicht G0,00 N
Erforderl. Auftrieb0,00 N
L − G0,00 N
Vert. Beschleunigung0,00 m/s²
Verhältnis L/D0,0
CL0,000
CD0,000
Reynolds-Zahl0
Staudruck q0,0 Pa
Flächenbelastung0,0 g/dm²

ANSTELLWINKEL & HÖHENRUDER

ZUSTAND
Strömung
Anliegend
Stallwinkel
14,2°
Stabilitätsmaß
12,0 % c
Sicherheitsreserve
9,4°

SCHWERPUNKT

Stabilitätsmaß (Neutralpunkt − SP)12,0 % c
Orientierung für diese Lehrsimulation:
20–35 % = sehr stabil
35–60 % = gutmütig
60–80 % = kritisch
> 80 % = sehr kritisch / instabil

GEOMETRIE & HEBELARM

Flügelfläche S (berechnet)25,6 dm²

PROFIL (Auswahl)

Profildicke t/c12,5 %Wölbung f/c3,0 %Re-Einflussnormal

GEWICHT & FLÄCHE

Flächenbelastung33,0 g/dm²
Je höher die Flächenbelastung, desto höher muss bei gleichem CL die Geschwindigkeit für stationären Flug sein.
Erforderliche V bei aktuellem CL–
ZUSTAND: Normaler Flug
Strömung: Anliegend
Stallwinkel: 14,2°
Sicherheitsreserve: 9,4°

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Stabilität & Einstellwinkel

Dieser Bereich wird in einer nächsten Ausbaustufe vertieft. Im Windkanal wirken Schwerpunkt, Hebelarm, EWD und Höhenruder bereits auf Stabilitätsmaß, Leitwerkskraft und Darstellung.

Profile

Die Profilwahl verändert Geometrie, CL-Verlauf, Widerstand, Stallwinkel und das Verhalten bei kleinen Reynolds-Zahlen.

Gewicht & Belastung

Gewicht verändert nicht direkt die aerodynamische Auftriebsgleichung. Es legt fest, welcher Auftrieb für stationären Flug erforderlich ist. Die Anwendung zeigt deshalb L, G, L−G und die erforderliche Geschwindigkeit getrennt.

Material & Umwelt

Vorgesehen sind später Temperatur, Feuchte, Oberflächenrauheit, Bespannung und Materialeinflüsse.

Theorie

Stall: Der Strömungsabriss wird primär durch den kritischen Anstellwinkel bestimmt. Niedrige Geschwindigkeit macht einen hohen CL und damit oft einen höheren Anstellwinkel erforderlich. Sehr kleine Flügeltiefen senken die Reynolds-Zahl; dadurch können Maximalauftrieb, Widerstand und Abrissverhalten ungünstiger werden.

Alle Profilwerte sind didaktische Modellwerte und keine gemessenen Polaren eines konkreten Profils.